Formula 1, 2026’dan itibaren kullanılacak yeni bir motor tasarımı üzerinde bir anlaşmaya doğru ilerliyor ve tanıtımının Volkswagen Grubu markalarından en az birini ızgaraya katılmaya teşvik etmesi giderek daha olası görünüyor.
Hibrit motorların basitleştirilmesi, onlarca yıldır sporun içinde olan diğerleriyle rekabet eden yeni bir katılımcı için oyun alanını eşitleyen ve sürdürülebilir yakıtları benimseme taahhüdü.
VW Grubu, geçtiğimiz aylarda yeni motor formülüyle ilgili tartışmalara dahil oldu ve üst düzey F1 çalışanları, en az bir VW markasının – büyük olasılıkla Audi veya Porsche’nin – 2026’da gireceğinden giderek daha emin olduklarını söylüyorlar.
F1’in bakış açısına göre bu, dünyanın en büyük ikinci otomobil şirketinin elektrik gücünün sürdürülebilir bir geleceğe yönelik tek yanıt olmadığı öncülüne dayanan bir seyahat yönünde bir güven oyu olacaktır.
Müzakereler tamamlanmadı, ancak geleceğin nasıl görüneceği konusunda geniş bir anlaşmaya varıldı ve daha küçük ayrıntılar hala çözülecek.
Motorlarda neler değişiyor?
F1’in 2026’dan itibaren kullanacağı motorlar ile mevcut motorlar arasındaki temel fark, MGU-H adlı bir cihazın kaldırılması olacak.
Bu, turbo şarj cihazından enerjiyi geri kazanan hibrit sistemin parçasıdır. F1 motorlarının ulaşabileceği devrim niteliğindeki verimlilik seviyelerinin kalbinde yer alır, ancak bazı önemli dezavantajları vardır – inanılmaz derecede karmaşık ve mükemmel olması pahalıdır ve standart karayolu motorlarında uygulama ile ilgili olmadığı kanıtlanmıştır.
VW, motorlar MGU-H’yi kullanmaya devam ederse F1’e girmeyeceğini açıkça belirtti, çünkü F1’in mevcut tedarikçileri Ferrari tarafından son yedi yılda oluşturulan uzmanlık seviyelerine yetişmeleri neredeyse imkansız olurdu. , Honda, Mercedes ve Renault.
MGU-H’yi terk etmek, onu mükemmelleştirmek için milyonlarca yatırım yapmış bir grup büyük otomobil şirketi için kolay bir satış olmadı ve özellikle 2014’te bu hibrit motorların piyasaya sürülmesinden bu yana F1’e hakim olan Mercedes için değil. Ancak şimdi herkes hemfikir oldu. bunu yapmak için – uyarılarla.
Birincisi, motorların hibrit kalması. Hibrit sistemin diğer parçası, yani arka akstan enerjiyi geri kazanan parça olan MGU-K tarafından üretilen gücü büyük ölçüde artırarak, mevcut motorlara benzer performans seviyelerini koruyacaklar.
Bu, yeni motor formülünün temel amaçlarının güvence altına alınmasına yardımcı olur – motorların hem daha basit hem de çok daha ucuz olması.
Başka hangi tartışma noktaları var?
MGU-H, mevcut F1 güç ünitelerinin çalışmasının merkezinde yer aldığından, ondan etkin bir şekilde kurtulmak için tüm üreticilerin yepyeni motorlar tasarlaması gerekiyor.
Ancak VW’nin F1’e girmesinin ön koşulu olan bir değişikliği kabul ederken, mevcut üreticiler yalnızca şimdiye kadar gitmeye hazırlar.
2026’dan itibaren motorları yöneten yeni kuralların bir kısmı, bir bütçe sınırı ve geliştirmeyle ilgili diğer sınırlamalar olacak. Herhangi bir yeni üreticiye – örneğin bir VW markasına – ya girişe hazırlanırken ya da F1’e ilk başladıklarında daha yüksek harcama ve/veya geliştirme seviyelerine izin vererek bir destek verilmesi önerildi.
Ancak mevcut üreticiler – özellikle Ferrari – bunu kabul etmeyi reddetti. Müzakereler devam ediyor, ancak Ferrari’nin hayır dediği gibi, bunun kabul edilmesi pek mümkün değil.
Bir başka anlaşmazlık alanı ise Red Bull ile ilgili. Ortakları Honda’nın bu sezonun sonunda F1’den ayrılma kararının ardından kendilerini bağımsız bir motor üreticisi olarak kuruyorlar. Önümüzdeki yıldan itibaren Red Bull, mevcut Honda motor tasarımını çalıştıracak, ancak bakımları kendi yepyeni fabrikalarında yapılacak.
Diğer üreticilerin Red Bull ve VW arasında potansiyel bir bağlantı olduğu konusunda bariz endişeleri var ve Red Bull’un yeni kurallar kapsamında mevcut bir üretici olarak mı yoksa yeni bir üretici olarak mı düşünülmesi gerektiği konusunda tartışmalar var – bunun için hem finansal hem de sportif faydaları var. tartışılıyor.
Bunlar ve diğer ayrıntılarla ilgili bir anlaşma henüz sonuçlanmadı. Ve oraya ulaşmak uzlaşma gerektirecektir. Ancak sporun “iyi bir yerde” olduğu söyleniyor ve doğru yönde ilerliyor.
VW’nin F1’e katılımına ilişkin bir başka işaretin de sıra dışı bir yönden geldiği görülebilir – takvime eklenecek en son yarış.
Katar’ın F1 ile bu Kasım ayındaki bir yarış için yaptığı yeni anlaşma ve ardından 2023’ten itibaren 10 yıllık bir sözleşme, sporun bir yarış organizatörü ile yaptığı en büyük anlaşma. Başka bir deyişle, Körfez devletinin F1’e olan bağlılığı, yarışı için herkesten daha fazla para ödediği gerçeğine yansıyor.
Katar, olduğu gibi, aynı zamanda VW Grubu’nda %14,6 hisseye sahip.
Bu sürdürülebilir yakıtlar nelerdir?
Sürdürülebilir yakıtların tanıtımı, 2030 yılına kadar F1’in tamamının net sıfır karbon olması stratejisinin önemli bir parçasıdır.
Spor, bu yaz İngiltere garaj ön avlularında tanıtılan yeni yakıt gibi, %10’u biyoyakıtlardan yapılan E10 yakıtlarının piyasaya sürülmesiyle bu yıl bu yönde küçük bir adım attı.
Ancak 2026 planları çok daha iddialı. F1’in net sıfır karbonlu tamamen sürdürülebilir bir yakıt olacağını iddia edecekler.
İki ana yaklaşım vardır: biyokütleden yapılan yakıtlar ve sentetik e-yakıtlar.
Her ikisi de içten yanmalı bir motordaki standart fosil yakıtların ‘açılan’ ikameleridir. Ancak dünyanın karbon emisyonlarını azaltmaya çalıştığı bir zamanda her ikisinin de benzer bir sorunu var – tıpkı standart benzin gibi, atmosfere CO2 salıyorlar.
Sürdürülebilirliklerinin temel iddiası, yakıtın yaşam döngüsü boyunca büyük ölçüde azaltılmış karbon emisyonları yaratmalarıdır.
Aralarındaki fark nedir?
Biri biyokütleden yapılır – örneğin hammaddeler, hayvanlardan veya bitkilerden gelen atık yağlar ve evlerden veya işletmelerden gelen diğer biyo-atıklar. Bu, karbon nötr olarak kabul edilir, çünkü ürün yandığında kaynağının büyürken emdiği aynı miktarda karbon verir.
Sentetik e-yakıtlar, atmosferdeki CO2’yi yakalayan ve onu yakıt yapmak için hidrojenle birleştiren endüstriyel bir süreç kullanılarak yapılır. Bu durumda, yakıtın yakılmasıyla üretilen CO2, onu yapmak için doğrudan atmosferden alınan gazla aynıdır.
Sentetik yakıtların en büyük dezavantajı, onları üretmenin çok fazla enerji gerektirmesidir. Ve eğer bu enerji sürdürülebilir kaynaklardan sağlanmıyorsa, o zaman yakıt artık çok ‘yeşil’ değildir.
F1’in şu anki pozisyonu, 2026’dan itibaren hangi tür sürdürülebilir yakıt kullanacağı konusunda agnostik olduğu yönünde.
Umut, yakıt tedarikçileri arasındaki en çevre dostu benzin ikamesini üretmek için rekabetin F1’in hangi yöne gideceğine karar vermesidir.
Bu arada, güney Şili’de, Punta Arenas limanının hemen kuzeyinde, sentetik e-yakıt üretmek için yeni bir tesis inşa ediliyor. Buna yatırım yapan şirketler arasında mı? VW’nin sahibi olduğu Porsche.
Neden sürdürülebilir yakıt için baskı?
Karayolu otomobil pazarının giderek daha fazla elektrifikasyona doğru ilerlediği bir zamanda, F1’in neden sadece elektrikliye geçmediğini ve tüm bu otomobil şirketlerinin neden hala CO2 üreten benzinin yerini almakla ilgilendiğini sorabilirsiniz.
Cevap, elektrikle çalışan F1 performans seviyelerine sahip bir araca sahip olmak şu anda mümkün değil – teknoloji yeterince gelişmiş değil. Aynı şey diğer ulaşım türleri için de geçerlidir.
En önemli konu enerji yoğunluğudur. Piller, fosil yakıtlara kıyasla yeterli miktarda yok. Örneğin, Avustralya’ya yeterli kapasiteye sahip bir pille çalışan bir uçak, kalkış için birçok kez çok ağır olacaktır.
Dolayısıyla pillerin yolcu uçaklarına, okyanusta giden gemilere veya biçerdöverlere güç sağlaması için yıllar geçmesi gerekecek, eğer yapabilirlerse.
Aynı zamanda, bazı batılı hükümetler birkaç yıl içinde satışlarını yasaklayarak benzinli ve dizel motorlu arabaları aşamalı olarak durdurmaya doğru ilerlerken, içten yanmalı motorlara sahip milyonlarca araba muhtemelen onlarca yıldır dünyanın dört bir yanında yollarda olacak. gelmek.
Umut, sürdürülebilir yakıtların, onlardan kaynaklanan karbon emisyonlarını önemli ölçüde azaltmanın bir yolunu sağlayabilmesidir.
Peki ya daha uzun vade?
F1’in sürdürülebilir yakıtlara geçişi bir dizi düzeyde mantıklı – emisyonları azaltıyor ve sembolizm olarak, insanlığın iklim kriziyle mücadele etmeye çalışırken karbon emisyonlarını azaltmanın kritik bir zorunluluk olduğu bir dünyada sporun geleceğini korumanın bir yolunu buluyor. .
F1’e çekiciliği için çok kritik olan ‘vay’ faktörünü oluşturmak için gereken performans seviyelerini korumanın bir yolunu sunarken, aynı zamanda çevresel sorunları da ciddiye alıyor.
Ama uzun vadeli bir çözüm değil. Otomobil endüstrisi ve daha geniş dünya, geleceğin neye benzediğini anlamaya daha da yaklaşırken, daha sürdürülebilir, gerçekten sıfır karbonlu bir geleceğe bir adım taşı.
Katı hal piller mi? Spordaki bazı üst düzey isimlerin zaten ima ettiği gibi, hidrojen yakıt hücrelerinin kullanılması, Hangisi sadece su yayar? Ya da henüz ufukta görünmeyen başka bir teknoloji?
Henüz kimse bilmiyor, ancak şimdiden 2030’ların başında piyasaya sürülecek olan bir sonraki motor formülünün hidrojene dayanabileceğine dair fısıltılar var.
